Continuando con las intervenciones realizadas sobre la glorieta Bocanegra a raíz de un siniestro vial en la zona, la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) municipal anunció un proyecto para rehabilitar 13 cruces peatonales de la capital. Esto, según afirmó el comisario Juan Antonio Villa Gutiérrez, en respuesta de las demandas que sostienen los colectivos de movilidad quiénes remarcan graves fallas en la infraestructura de tránsito.
El Colectivo Pedaleando SLP por su parte, enlistó el ranking de los 10 peores cruces peatonales en el municipio (cinco con aportación del público), agravados por la infraestructura que privilegia al automóvil. De acuerdo con publicaciones en su perfil, entre ellos aparecen:
- Los cruces seguidos de los puentes peatonales frente a la Plaza Tangamanga a Plaza Citadella; y más adelante, frente a la Universidad Cuauhtémoc
- El cruce de la calle Uresti hacia la Avenida Carranza
- El paso en la Avenida Salvador Nava esquina con la calle Rutilo Torres
- La zebra peatonal en la Alameda del Centro Histórico
- Las glorietas de la Avenida Sierra Leona, del Hotel Real Inn y también, la de Bocanegra o glorieta Morales.
- Así como otros espacios con tránsito a exceso de velocidad o sin señaléticas como Acceso Norte y Avenida Chapultepec.
Desde vueltas continuas, sendas excesivamente largas, puentes "antipeatonales", ausencia de semáforos y reguladores de velocidad, la denuncia ciudadana apunta a que se refuerza un tránsito causante de siniestros y sometido a la voluntad del coche. No por falta de cultura vial, sino por una infraestructura negligente.
En ese sentido, Villa Gutiérrez adecuó que se establecieron las mesas de trabajo para aprobar el reglamento de tránsito. Propuesta "dentro de la que planteamos establecer la zona 30 con cruces peatonales seguros", incluyendo 13 señalados por las asociaciones, como la alameda y la glorieta Juárez.
La intervención con pintura, señaléticas y reductores de velocidad -aunque no detalló los montos de inversión-, dijo que deberá ser total para reducir los riesgos a los que se enfrenta el peatón . No obstante aún con el esquema de que "los vehículos generen conciencia y fortalecer la educación vial", una medida que cabe resaltar, ha sido calificada por activistas como ineficienciente ante las carencias de una ciudad mal diseñada.
